Elektr avtomobil tizimlarining umumiy nosozliklari va nosozliklarini bartaraf etish

1, xatolarni aniqlash usuli
Avtomobil nosozliklarini aniqlash kuzatish, aniqlash, tahlil qilish va hukm chiqarish kabi bir qator ishlar orqali yakunlanadi. Uning asosiy usullari asosan ikki toifaga bo'linadi: vizual aniqlash usuli va zamonaviy asbob va jihozlarni aniqlash usuli.
(1) Vizual tekshirish usuli Vizual tekshirish usuli, shuningdek, qo'lda tajribani tekshirish usuli sifatida ham tanilgan, boy amaliy tajriba va vizual, quloq, qo'l teginish va burun hidi yordamida avtomobilni tekshirish, sinash va tahlil qilishni anglatadi. intuitiv tuyg'uga ko'ra, transport vositasini qismlarga ajratmaslik yoki qisman qismlarga ajratish sharti bilan va oddiy asboblar yordamida nosozlikning sababini va joyini aniqlash uchun ma'lum nazariy bilimlar.
(2) Zamonaviy asbob va asbob-uskunalarni sinovdan o'tkazish usuli Zamonaviy asbob va asbob-uskunalarni sinovdan o'tkazish usuli qo'lda tajribani sinash usuli asosida ishlab chiqilgan sinov usuli hisoblanadi. Bu transport vositasini demontaj qilmasdan, butun avtomobil, yig'ish yoki mexanizmning parametrlarini, egri chiziqlarini va to'lqin shakllarini sinash uchun sinov asboblari, sinov uskunalari yoki asboblaridan foydalanishni anglatadi, bu transport vositasining nosozlik sababini tahlil qilish va baholash uchun miqdoriy asosni ta'minlaydi.
Aslida, yuqoridagi ikkita usul ko'pincha bir vaqtning o'zida qo'llaniladi, bu keng qamrovli aniqlash usuli deb ataladi.
Elektr transport vositalarining noto'g'ri ishlashining ma'nosi an'anaviy transport vositalariga o'xshaydi, ammo elektr transport vositalarining tuzilishining o'ziga xosligi tufayli elektr transport vositalari va an'anaviy dizel transport vositalari o'rtasida tafsilotlarda farqlar mavjud. Asosiy jarayon birinchi navbatda nosozlik joyini topishi kerak; Keyin nosozlik sababini sinab ko'rish, tahlil qilish va o'rganish uchun mos keladigan asbobdan foydalaning va xatoning yuzaga kelishini aniqlang va tekshiring; Keyin texnik xizmat ko'rsating va nosozlik tuzatilganligini tasdiqlang; Nihoyat, haydovchi nosozliklarni tuzatish ta'sirini tekshirish uchun sinovdan o'tkazadi.
2, Energiya tizimining umumiy nosozliklari va ishlov berish usullari
2.1 Quvvat batareyasi tizimi
Elektr transport vositalaridagi yuqori voltli tizimning vazifasi butun avtomobil tizimining quvvat va elektr energiyasini uzatishni ta'minlash va butun yuqori kuchlanishning izolyatsiyasi, ochiq tutashuv xatosi, topraklama xatosi va yuqori kuchlanish xatosini aniqlashdan iborat. istalgan vaqtda kuchlanish tizimi. Bu butun avtomobil jihozlari va xodimlarining xavfsizligini ta'minlashning asosiy vazifasi, shuningdek, elektr transport vositalarini sanoatlashtirishning asosiy texnologiyalaridan biridir.
Elektr transport vositalarining asosiy komponenti bo'lgan quvvat akkumulyatori tizimi yuqori voltli komponent hisoblanadi. Uning dizayni butun avtomobilning xavfsizligi va ishonchliligiga bevosita ta'sir qiladi. Quvvat akkumulyatori tizimida nosozlikning joylashuviga ko'ra, nosozlik sensor xatosi, aktuator xatosi (kontaktör xatosi) va komponent xatosi (batareya xujayrasi xatosi) ga bo'linishi mumkin. Quvvat batareyasi tizimining noto'g'ri diagnostikasi va davolash juda zarur.
Quvvat akkumulyatori tizimining nosozliklari xato joyiga ko'ra uchta toifaga bo'linishi mumkin, ya'ni bitta batareya xatosi, batareyani boshqarish tizimining xatosi va chiziq yoki ulagichning xatosi.
(1) Yagona batareyaning ishdan chiqishi Yagona batareyaning ishdan chiqishi uchta turni o'z ichiga oladi.
① Birinchi turdagi nosozlik batareyasi normal ishlaydi va uni almashtirish kerak emas. Tegishli nosozliklar bitta akkumulyatorning past quvvati va bitta batareyaning yuqori darajasi. Yagona akkumulyatorning SOC darajasi past bo'lsa, akkumulyatorning kuchlanishi birinchi navbatda avtomobilni haydash jarayonida tushirishni kesish kuchlanishiga etadi, bu esa batareya paketining haqiqiy hajmini kamaytiradi. Yagona batareyani qayta zaryadlash kerak. Agar bitta akkumulyator batareyasi yuqori bo'lsa, batareya zaryadlash oxirida zaryadlashning o'chirish kuchlanishiga birinchi bo'lib yetadi, bu zaryadlash quvvatiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, bitta batareyani alohida to'ldirish va tushirish kerak.
② Ikkinchi turdagi nosozlik - batareyaning ishlashi jiddiy ravishda yomonlashadi va uni darhol almashtirish kerak. Tegishli nosozliklar orasida bitta batareyaning quvvati etarli emas va bitta batareyaning yuqori ichki qarshiligi mavjud. Batareya to'plamida eng kichik bitta akkumulyator sig'imi ham butun akkumulyator to'plamining sig'imini cheklaydi, shuning uchun bitta akkumulyator sig'imi etarli emasligi avtomobilning harakatlanish masofasiga ta'sir qiladi. Lityum-ion batareyaning ichki qarshiligi juda katta bo'lsa, u batareyaning elektrokimyoviy ko'rsatkichlariga jiddiy ta'sir qiladi, masalan, zaryadlash va tushirish paytida jiddiy polarizatsiya, faol moddalardan kam foydalanish, past aylanish jarayoni va boshqalar.
③ Uchinchi turdagi nosozlik akkumulyatori haydash xavfsizligiga ta'sir qiladi va tegishli xatolik bitta batareyaning ichki qisqa tutashuvini o'z ichiga oladi; Yagona batareyaning tashqi qisqa tutashuvi; Yagona batareyaning polaritesi teskari. Kuchli tebranish ostida lityum-ion batareyaning faol moddalari, terminallari, tashqi simlari va lehim bo'g'inlari sinishi yoki tushishi mumkin, natijada bitta batareyaning ichki qisqa tutashuvi yoki tashqi qisqa tutashuv xatosi paydo bo'ladi.
Odatda, bitta akkumulyatorning dastlabki ikkita ishdan chiqishining sabablari ikkita sababni o'z ichiga olishi mumkin: birinchidan, quvvat akkumulyatori guruhlanganda bitta batareyaning mustahkamligi va bitta batareyaning soc, sig'imi va ichki qarshiligida farqlar mavjud; Ikkinchisi, bitta akkumulyatorning mustahkamlik farqi guruhni qo'llash jarayonida dastur muhitining farqi (harorat, zaryad va tushirish oqimi kabi) tufayli ortadi, bu bitta batareyaning nomuvofiqligini kuchaytiradi.
(2) Batareyani boshqarish tizimi xatolik batareyasini boshqarish tizimi batareya paketining xavfsizligi va xizmat muddatini ta'minlash va batareya tizimining samaradorligini oshirishda muhim rol o'ynaydi. Batareyani boshqarish tizimi odatda real vaqtda birlik kuchlanishini, umumiy kuchlanishni, umumiy oqim va haroratni kuzatib boradi va namuna oladi va real vaqt parametrlarini avtomobil boshqaruvchisiga qaytaradi. Batareyaning ishlash parametrlarini kuzatish va elektr ish faoliyatini boshqarishni amalga oshirishdan tashqari, batareyani boshqarish tizimi issiqlik boshqaruviga asoslangan dastur muhitini boshqarishga ham ega bo'lib, u batareyaning yaxshi dastur muhiti haroratini ta'minlash va batareyani isitish va sovutishni amalga oshiradi. harorat maydonining mustahkamligi. Batareyani boshqarish tizimi ishlamay qolsa, batareyaning monitoringi yo'qoladi va batareyaning quvvatini taxmin qilish mumkin emas, bu batareyaning haddan tashqari zaryadlanishi, haddan tashqari zaryadsizlanishi, haddan tashqari yuklanishi, haddan tashqari qizishi va mos kelmasligiga olib keladi, bu esa batareyaga ta'sir qiladi. batareyaning ishlashi, xizmat qilish muddati va haydash xavfsizligi.
Batareyani boshqarish tizimidagi nosozliklar orasida CAN aloqa xatosi, umumiy kuchlanishni o'lchash xatosi, bitta kuchlanishni o'lchash xatosi, haroratni o'lchash xatosi, oqim o'lchash xatosi, o'rni xatosi, isitgich xatosi va sovutish tizimi xatosi kiradi.
(3) Chiziq yoki ulagichning noto'g'ri tashxisi haydash xavfsizligi va avtomobil ishonchliligini ta'minlash uchun bir xil darajada muhimdir. Masalan, transport vositasining tebranishi tufayli batareyalar orasidagi ulash murvatlari bo'shashib qolishi mumkin, batareyalar o'rtasidagi aloqa qarshiligi kuchayadi va batareyalar o'rtasidagi virtual ulanishning buzilishi yuzaga keladi, natijada ichki energiya yo'qotilishi ortadi. batareyalar to'plami, natijada avtomobilning quvvati etarli emas va haydash masofasi qisqa. Haddan tashqari holatlarda u yuqori haroratga olib kelishi mumkin, elektr yoyi hosil bo'lishi, batareya elektrodini va ulash qismini eritishi va hatto batareyaning yong'inga chiqishi kabi ekstremal batareya xavfsizligi baxtsiz hodisalariga olib kelishi mumkin.
Elektr transport vositasining ishlashi vaqtida alohida akkumulyatorlar orasidagi nisbiy sakrash sodir bo'lishi mumkin, buning natijasida ikkita akkumulyator o'rtasidagi bog'lovchi qism sinishi mumkin. Batareya qutisi va elektr transport vositasi o'rtasidagi elektr aloqasi ham ishlamay qolish ehtimoli yuqori. Elektr ulagichi uzoq vaqt tebranishdan so'ng noto'g'ri ulanishga moyil bo'lib, ablasyon, yomon aloqa va boshqa nosozliklarga moyil.
Quvvat batareyasi tizimining umumiy nosozliklari va ishlov berish usullari uchun 1-jadvalga qarang.
2.2 Dvigatelni boshqarish tizimi
Dvigatel qo'zg'aysan tizimining xatosi asosan vosita xatosi va vosita boshqaruvchisi xatosiga bo'linadi.
Dvigatel elektr va mexanik energiyani konvertatsiya qilish va transport vositasining harakatini amalga oshirish uchun asosiy komponent bo'lib, odatiy elektromexanik gibrid hisoblanadi. Dvigatelning noto'g'ri ishlashi elektron tizim, magnit elektron tizim, izolyatsiya tizimi, mexanik tizim va shamollatish va issiqlik tarqalish tizimi kabi ko'plab omillarni o'z ichiga oladi. Har qanday tizimning noto'g'ri ishlashi yoki ular o'rtasidagi yomon hamkorlik vosita buzilishiga olib keladi. Shu sababli, vosita ishdan chiqishi boshqa asbob-uskunalarning ishdan chiqishiga qaraganda ancha murakkab va vosita buzilishi diagnostikasi kengroq texnologiyalarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, dvigatelning ishlashi uning yuki va atrof-muhit omillari bilan ham bog'liq. Dvigatel turli holatlarda ishlaydi va turli xil nosozlik holatlarini ko'rsatadi, bu esa vosita nosozliklarini tashxislash qiyinligini yanada oshiradi. Umuman olganda, motor buzilishlarini mexanik va elektr nosozliklariga bo'lish mumkin. Asosiy mexanik nosozliklar orasida stator yadrosining shikastlanishi, rotor yadrosining shikastlanishi, rulmanning shikastlanishi va milning shikastlanishi kiradi. Nosozliklarning sabablari - tebranish, etarli darajada soqol bo'lmasligi, yuqori tezlik, haddan tashqari statik yuk va aşınma, chuqurlik, korroziya, elektr korroziyasi va yorilish natijasida yuzaga kelgan haddan tashqari qizib ketish; Elektr nosozliklari, asosan, stator o'rash va rotor o'rash xatosi. Nosozlik sabablari orasida dvigatel o'rashining topraklanması, qisqa tutashuv, ochiq tutashuv, yomon aloqa va sincap qafas barining sinishi kiradi.
Qurilmaning tuzilishi va jismoniy xususiyatlari va ular orasidagi elektromagnit moslashuv tufayli, vosita boshqaruvchisining ishdan chiqishi ham vosita haydovchi tizimining ishdan chiqishining asosiy sababi bo'ldi. Dvigatel boshqaruvchisining nosozliklari asosan quyidagi toifalarni o'z ichiga oladi: IGBT xatosi, kirish quvvat liniyasi va tuproq simining noto'g'riligi, to'g'rilash diodining qisqa tutashuvi, shahar avtobusining topraklama xatosi, shahar yonidagi kondansatör qisqa tutashuvi, tiristorning qisqa tutashuvi, haroratni oshirib yuborish signali, faza oqimining haddan tashqari oqimi, haddan tashqari kuchlanish, past kuchlanish va boshqa yuqori voltli elektr tizimining nosozliklari. Electric Knowledger tomonidan to'plangan va saralangan elektr motorining umumiy nosozliklari va davolash usullari uchun 2-jadvalga qarang. Asosiy vosita boshqaruvchisining umumiy nosozliklari va ishlov berish usullari uchun 3-jadvalga qarang.

3, avtomobil shassilarining umumiy nosozliklari va echimlari
3.1 Transmissiya
Transmissiya tezlikni o'zgartirish, momentni o'zgartirish, teskari vites yordamida quvvatni vaqtincha o'chirish va avtomashinaning turli sharoitlarda haydashga moslashishi va "o'tkazib yubormaslik, tartibsiz vites, moy yo'qligi" texnik talablariga javob berishi uchun vazifalarni bajaradi. oqish, g'ayritabiiy shovqin yo'q, barqaror uzatish va bepul vites almashinuvi". Chunki transmissiyaning harakatlanuvchi qismlari ko'pincha transport vositasini haydash jarayonida yuqori tezlik va og'ir yukning ish sharoitida bo'ladi. Haydash yo'li murakkab bo'lsa, vites o'zgarishi tez-tez sodir bo'ladi. O'zgartirish jarayonida nisbiy harakatning o'zgarishi tufayli transmissiyaning ichki viteslari orasidagi va viteslar va vallar o'rtasidagi ta'sir turli qismlarning aşınmasına, ayniqsa noto'g'ri yig'ish va sozlash yoki haydovchining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. eskirishni kuchaytiradi va hatto qismlarga zarar yetkazadi, bu uzatishning noto'g'ri ishlashiga olib keladi.
Uzatishning umumiy nosozliklari va ishlov berish usullari uchun 4-jadvalga qarang.
3.2 Rulda boshqaruv tizimi
Rulda qurilmasi asosan boshqaruv moslamasi va uzatish mexanizmidan iborat. Rulda qurilmasining texnik holati to'g'ridan-to'g'ri haydash qulayligiga, boshqaruv barqarorligiga, avtomobilning xavfsizligi va ishonchliligiga va shinalarning eskirishiga ta'sir qiladi. Avtomobil masofasining oshishi bilan Rulda qurilmasining ba'zi qismlari aşınma tufayli to'g'ri geometrik shaklini yo'qotadi va mos keladigan bo'shliq ham ortadi. Rulda qurilmasining texnik holati yomonlashishda davom etadi, buning natijasida turli nosozliklar yuzaga keladi.
(1) Rulning haddan tashqari erkin harakatlanishi
① Nosozlik hodisasi Avtomobil rul boshqaruviga yoki yo'l qoplamasini qabul qilishga sezgir emas. Rulda bo'shlig'i belgilangan standartdan kattaroqdir. Rulda juda ko'p aylangan bo'lsa-da, rul burilmaydi yoki rul harakatlanmaydi va rul avtomatik ravishda burilib ketadi.
② Nosozlik sababi: Rulda va rul milining mahkamlash gaykalari bo'shashgan; Rulda mexanizmining haydash va boshqariladigan qismlari orasidagi to'r bo'shlig'i juda katta; Roker mili va vtulka orasidagi bo'sh joy; Rulda mexanizmidagi asosiy va boshqariladigan podshipniklar bo'shashgan; Bog'lovchi va to'g'ri novdalarning shar bo'g'inlari noto'g'ri sozlangan yoki bo'shashgan; Rulda bo'g'ini va vtulka jiddiy eskirgan.
③ Davolash usuli: ikki kishi hamkorlik qiladi, bir kishi avtomobilning rulini aylantiradi, ikkinchisi esa avtomobil ostidagi rulni va rulni kuzatadi. Agar rul juda ko'p aylantirilgan bo'lsa va roker qo'li silkitmasa, nosozlik rul mexanizmida; Roker qo'li juda ko'p aylangan bo'lsa va old g'ildirak burilmasa, xato uzatish mexanizmida.
(2) Rulda og'irligi
① Nosozlik hodisasi Haydovchi mashina ishlayotgan vaqtda rulni chapga yoki o'ngga aylantirganda, u o'zini og'ir va qattiq his qiladi va orqaga qaytish hissi yo'q. Avtomobil past tezlikda aylanganda, rulni burish juda qiyin, hatto rulni harakatga keltira olmaydi.
② Rulda mili egilgan va deformatsiyalangan; Rulda mexanizmidagi haydash qismining podshipnik yuki juda katta; Rulda mexanizmida yog 'etishmasligi; Roker mili va vtulka juda qattiq yig'ilgan; Kingpin moyilligi va g'ildirak burchagi kattalashadi yoki oyoq barmog'i talablarga javob bermaydi; Old barg kamonining burilish kattaligi talablarga javob bermaydi; Shinalardagi bosim etarli emas.
③ Ishlash usuli: oldingi o'qni qo'llab-quvvatlang. Rulda engil bo'lsa, nosozlik old aks, shina va boshqa qismlarda; Rulda og'ir bo'lsa, nosozlik rul mexanizmi yoki uzatish mexanizmida.
(3) Old g'ildirak chayqaladi
① Nosozlik hodisasi Mashina ma'lum tezlikda ishlaganda, ikkita old g'ildirak mos ravishda kingpin atrofida burchakli tebranish hosil qiladi, bu odatda old g'ildirakning tebranishidir. Old g'ildirak chapga va o'ngga jiddiy tebransa, rul kuchli silkitadi va hissizlanadi. Hatto oldingi g'ildirak kabinada silkinayotganini ko'rish mumkin. Bu vaqtda old g'ildirak egri to'lqin yo'li bo'ylab oldinga siljiydi.
② Nosozlik sababi: old g'ildirakning joylashishi g'ayritabiiy; Rulda mexanizmi bo'shashgan; Old g'ildirak massasi muvozanatsiz; Rulda tizimi past qattiqlikka ega, U-murvatlar yoki po'lat plitalar pinlari va burmalari bo'shashgan, oldingi ishlab chiqarish harakati aralashuvi va yo'lning tengsizligi.
③ Davolash usuli Old g'ildirakni joylashtirish parametrlarini, rul mexanizmini, old g'ildirakning dinamik muvozanatini va hokazolarni tekshiring va sozlang.
(4) Haydashning og'ishi
① Nosozlik hodisasi Avtomobil tekis va tekis yo'lda harakatlanayotganda, u to'g'ri chiziqda harakatlana olmaydi. U har doim avtomatik ravishda yo'lning bir tomoniga og'adi. To'g'ri chiziqda haydash uchun rulni mahkam ushlab turishingiz kerak.
② Nosozlik sababi: oldingi aks yoki rom deformatsiyalangan, oldingi g'ildirak uyasi va podshipniklari bo'shashgan va joylashishni aniqlash parametrlari o'zgartirilgan; Old g'ildirak shinalarining yangi va eski darajasi boshqacha yoki havo bosimi mos kelmaydi; Amortizatorning ishdan chiqishi va boshqalar.
③ Davolanish usuli Shinaning eskirishini va tekis qismdagi bosimni tekshiring; Old o'qni va ramkani deformatsiya va barg kamonlarining sonini tekshiring; Yo'l sinovi tormoz barabanidagi markazning haroratini tekshiring.
3.3 Tormoz tizimi
Tormoz tizimi avtomobilning eng muhim xavfsizlik qismlaridan biridir. Muvaffaqiyatsiz bo'lsa, oqibatlarini tasavvur qilib bo'lmaydi. Avtomobil tormoz tizimining umumiy nosozliklari va ularni boshqarish usullari quyidagilardir.
(1) Yomon tormozlash yoki nosozlik
① Tormoz trubkasi (masalan, bo'g'in) oqadi yoki bloklanadi, tormoz suyuqligi yetarli emas, tormoz moyi bosimi pasayadi va ishlamay qoladi. Oqishni bartaraf etish, tormoz suyuqligini qo'shish va quvur liniyasini chuqurlashtirish uchun tormoz quvurini muntazam ravishda tekshirish kerak.
② Tormoz trubasiga kiradigan havo tormozning sekinlashishiga olib keladi, tormoz trubkasi isitiladi va quvurdagi qoldiq bosim juda kichik, bu esa tormoz suyuqligining bug'lanishiga olib keladi va quvurda pufakchalar paydo bo'ladi. Gaz siqilishi mumkinligi sababli, tormozlashda tormoz momenti kamayadi. Ta'mirlash vaqtida tormoz g'ildiragi tsilindridagi va trubkasidagi havoni to'kib tashlash va etarli miqdorda tormoz suyuqligini qo'shish mumkin.
③ Tormoz bo'shlig'i noto'g'ri. Tormoz ishqalanish plitasining ishchi yuzasi va tormoz barabanining ichki devori orasidagi bo'shliq juda katta va tormozlashda g'ildirak tsilindrining pistonining zarbasi juda katta bo'lib, tormoz sekinlashishi va tormoz momentining pasayishiga olib keladi. Texnik xizmat ko'rsatish vaqtida tormoz bo'shlig'ini spetsifikatsiyalarga muvofiq to'liq sozlang, ya'ni tekshirish teshigidan mandalni tortib olish uchun tekis boshli tornavidadan foydalaning, bo'shliqni bartaraf qilish uchun tormoz pabuçini to'liq oching va keyin mandalni {{ 1}} tishlari kerakli bo'shliqni olish uchun.
④ Tormoz barabani ishqalanish qoplamasi bilan yomon aloqa qiladi, buning natijasida ishqalanish qoplamasi va tormoz barabani o'rtasida yomon aloqa paydo bo'ladi va tormoz ishqalanish momenti kamayadi. Agar bu hodisa topilsa, uni kesish yoki tuzatish kerak. Agar kerak bo'lsa, yangi qismlar bilan almashtiring.
⑤ Tormoz ishqalanish plitasi moyli axloqsizlik bilan ifloslangan yoki suvga namlangan va ishqalanish koeffitsienti tez pasayib, tormoz ishlamay qolishiga olib keladi. Texnik xizmat ko'rsatish vaqtida ishqalanish plitasini olib tashlang va uni benzin bilan tozalang va uni isitish va pishirish uchun shamollatgichdan foydalaning, shunda plastinka ichiga singib ketgan yog' chiqib ketadi. Agar yog 'jiddiy ravishda oqib chiqsa, uni yangi plastinka bilan almashtirish kerak. Suvga cho'mgan ishqalanish plitasi uchun suvni bug'lash va uning ishqalanish koeffitsientini tiklash uchun issiqlik energiyasini ishlab chiqarish uchun uzluksiz tormozlashdan foydalanish mumkin.
⑥ Asosiy tormoz tsilindri va g'ildirak tsilindrining stakanlari (yoki boshqa qismlari) shikastlangan, tormoz quvurlari kerakli ichki bosimni hosil qila olmaydi va moy oqadi, natijada tormozlash yomonlashadi. Tormoz asosiy tsilindri va g'ildirak tsilindrining stakanlari o'z vaqtida olib tashlanishi va tekshirilishi kerak, eskirgan va shikastlangan qismlar almashtirilishi kerak.
(2) Bir tomonlama tormozlash
① Xuddi o'qdagi chap va o'ng tormozlarning tormozlanish vaqti mos kelmaydi, bu odatda tormoz bo'shlig'ining notekisligi yoki ikkita tormozning aloqa sohasidagi farqi tufayli yuzaga keladi. Tormozlashda ishqalanish plitasining bir tomoni birinchi navbatda tormozlash uchun tormoz barabani bilan aloqa qiladi, boshqa tomoni esa katta bo'shliq va ishqalanish plitasi va tormoz barabani o'rtasidagi kechikish aloqasi tufayli sinxronlashdan tashqarida. Ushbu hodisa yuzaga kelganda, chap va o'ng g'ildiraklarning tormoz bo'shlig'ini yana tekshiring.
② Koaksiyal chiziqning har ikki tomonidagi tormozlarning tormoz momenti har xil, bu g'ildirak tezligini farq qiladi va tekis chiziqli harakatlanish masofasi teng emas, shuning uchun bir tomonlama tormozlanishni keltirib chiqaradi. Bu, odatda, tormoz g'ildiragi silindrining bir tomonidan yog 'oqishi, tormoz ishqalanish plitasida jiddiy yog' ifloslanishi, ishqalanish koeffitsientidagi farq yoki chap va o'ng shinalarning havo bosimining teng bo'lmaganligi tufayli yuzaga keladi. Ishqalanish plitasini benzin bilan tozalash, shinalar bosimini tekshirish va qochqinni tuzatish mumkin.
③ Avtomobil tormoz pedalini bosmasdan avtomatik ravishda bir tomonga siljiydi. Bu, odatda, bir tomondan oldingi suspenziyaning deformatsiyasi, old osma korpusning pastki qismining deformatsiyasi, oldingi osma g'altakning bahor kuchining jiddiy pasayishi, shuningdek, ramka va boshqa tegishli qismlarning aralashuvi yoki mos kelmasligi tufayli yuzaga keladi. avtomobilning tormozlanishi. Yuqoridagi holatlar bo'lsa, sababini bilib oling va uni tuzating.
④ Tormozlashda g'ildirak avtomatik ravishda bir tomonga buriladi va chetga chiqadi. Bu, asosan, tormoz barabani va ishqalanish plitasining har ikki tomonning ishchi yuzasining turli xil pürüzlülüğü yoki bir tomondan tormoz trubkasi ulagichining tiqilib qolishi bilan bog'liq. Asl sababni alohida topish va tuzatish kerak.
⑤ Chap va o'ng shinalarning notekis bosimi og'ishga sabab bo'ladi. Chap va o'ng shinalarning inflyatsiya bosimi bir xil bo'lishi kerak, aks holda g'ildiraklarning har ikki tomondagi haqiqiy burilish radiusi va bosib o'tgan turli xil to'g'ri masofa tufayli yonma-yon siljish sodir bo'ladi. Barcha shinalar kerak bo'lganda puflanishi kerak.
⑥ Yuqoridagi sabablarga qo'shimcha ravishda, g'ildiraklarning hizalanishining noto'g'riligi va chap va o'ng shinalarning har xil eskirishi ham mavjud, shuning uchun yo'l yuzasi va chap va o'ng g'ildiraklar o'rtasidagi qarshilik farqi ham chetga siljishga olib keladi. Bunday holda, sababni aniqlagandan so'ng, qismlarni sozlang yoki almashtiring.
(3) Tormoz shovqini
① Tormoz barabani dumaloq emas, uning dumaloqligi xatosi katta, tormoz barabanining ishchi yuzasi deformatsiyalangan, tormozlash paytida ishqalanish plitasi va tormoz barabani bir zumda to'qnashadi va bir vaqtning o'zida keskin zarba ovozi chiqariladi. Texnik xizmat ko'rsatish vaqtida lityumni kesish uchun tormoz barabanini olib tashlang va muvozanat ishlashini tekshirishni o'tkazing.
② Tormoz ishqalanish plitasining yuzasi juda silliq bo'lsa, ishqalanish koeffitsienti kichik va tormoz bosimi katta bo'lsa, silliq sirt sirpanish natijasida ishqalanish shovqinini keltirib chiqaradi yoki siqish uchun ishqalanish juftlari orasiga begona moddalar kiritiladi. ishqalanish yuzasi, bu ham ishqalanish shovqinini keltirib chiqaradi. Ta'mirlash vaqtida tormoz barabani olib tashlanishi, begona moddalarni olib tashlash, ishqalanish plitasini qo'pol zımpara bilan silliqlash va uning juft ishqalanish juftligining aloqa maydoni 70 foizdan ko'proqqa yetdi.
③ Tormoz ishqalanish plitasi qattiq eskirgan, yuzasida oluklar va tartibsiz shakllar mavjud bo'lib, ular tormozlash paytida tormoz barabaniga to'liq va samarali moslasha olmaydi yoki tormozni qo'llab-quvvatlash plitasi deformatsiyalangan, bu esa baraban va plastinkaning koaksiyalligiga zarar etkazadi; va mahalliy ishqalanish va to'qnashuv tufayli shovqinni keltirib chiqaradi. Xizmat vaqtida ishqalanish plitasini almashtiring va tormozni qo'llab-quvvatlash plitasini to'g'rilang.
④ Old g'ildirak podshipniklari shikastlangan, yo'lak va shar yuzasi chuqurlashgan, yivlangan yoki hatto yorilib ketgan va haydash paytida tormoz g'alati shovqin chiqaradi. Bu shovqinni oldingi aks bosh podshipnikini almashtirish orqali bartaraf etish mumkin.
(4) Tormoz barabanini isitish
① Tormoz pedali bo'shatilganda tormoz kuchi to'liq bo'shatilmaydi, bu ishqalanish juftligining uzoq vaqt ishqalanish holatida bo'lishiga olib keladi, bu esa kuchsiz ishga tushirish va haydashda qiyinchilik tug'diradi va g'ildirak uyasi yuzasiga tegganda issiq his qiladi. qo'lingiz bilan. Bunday holda, tormoz bo'shlig'ini qayta sozlang.
② To'xtash tormozi tutqichi to'liq bo'shatilmagan, bu ishqalanish o'rinbosarining uzoq vaqt ishqalanish holatida bo'lishiga va issiqlik hosil bo'lishiga olib keladigan beparvolik tufayli. Agar kerak bo'lsa, dastani texnik xususiyatlarga muvofiq sozlang.
③ Tormozlash natijasida hosil bo'ladigan issiqlik qaytaruvchi kamonning deformatsiyasiga va elastiklikning pasayishiga yoki yo'qolishiga olib keladi. Agar tormoz ishqalanish plitasini o'z vaqtida qaytarib bo'lmasa, tormozni o'z vaqtida to'liq bo'shatib bo'lmaydi va tormoz barabani isitiladi. Nosozlikni bartaraf etish uchun qaytib kamonni o'z vaqtida ta'mirlang yoki almashtiring.
(5) To'xtash tormozi ishlamay qolishi bilan bog'liq keng tarqalgan nosozliklar kabel yoki tashqi yengning korroziyasi, tortish kamonining sinishi va tushishi va boshqalarni o'z ichiga oladi, bu esa to'xtash tormozini boshqarish kabeli yoki tormoz kabelining tashqi yengida moslashuvchan tarzda tortilishiga olib keladi. to'xtash tormozi bo'shatilmaydi va ishlamay qoladi. Tormoz boshqaruv kabeli va tormoz tizimining tarkibiy qismlarining yuzasi shikastlangan yoki yo'qligini, tutqichning ishlashi moslashuvchan yoki yo'qligini, tiqilib qolish bor-yo'qligini, simi ulagichi va mahkamlangan qismlarning bo'sh va shikastlanganligini tekshirish kerak. Ta'mirlash vaqtida kabelni moy bilan yog'lang yoki shikastlangan qismlarni almashtiring va tormoz tutqichining aylanishini qayta sozlang.
3.4 Haydash tizimi
Avtomobilni boshqarish tizimining texnik holati avtomobilning silliqligi va barqarorligiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun haydash moslamasining keng tarqalgan nosozliklari o'z vaqtida hal qilinishi kerak.
(1) Qattiq to'qnashuv yoki suspenziyaning g'ayritabiiy shovqini
① Nosozlik hodisasi Avtomobilning osma qismi haydash paytida to'qnashadi, g'ayritabiiy shovqin chiqaradi va kuchli tebranadi.
② Buzilish sababi barg kamonining pinining yoki spiral bahorining plastik deformatsiyasi; Damping pedi va chegara bloki shikastlangan; Yomon moylash; Amortizatorning ishdan chiqishi va boshqalar.
③ Ishlov berish usuli Suspenziyaning deformatsiyalanganligini va bo'shashmasligini va damping yostig'ining moylanishini tekshiring va kerak bo'lganda moylash moyini qo'shing; Amortizator shikastlanganligini tekshiring.
(2) g'ayritabiiy shinalar eskirishi
① Nosozlik hodisasi Shinaning ikki yelkasida eskirgan, shinalar tojining o'rtasi, ichki (tashqi) yon tomonida, tishli yoki to'lqinsimon eskirish mavjud.
② Old g'ildirak kamberi va oyoq barmoqlari talablarga javob bermaydi; G'ildirak uyasi podshipniklari eskirgan va bo'shashgan; Shinalardagi haddan tashqari muvozanat va g'ayritabiiy shina bosimi; Amortizatorning ishdan chiqishi, markazning deformatsiyasi.
③ Davolash usuli Amortizatorning yaroqsizligini va markaz deformatsiyalanganligini tekshiring va kerak bo'lganda uni almashtiring; G'ildirak uyasi podshipniklari eskirgan va bo'shashganligini va shinalardagi bosim normal yoki yo'qligini tekshiring. Agar kerak bo'lsa, sozlang, havo bilan to'ldiring va shinalar dinamik muvozanatini bajaring.
4, elektr jihozlarining umumiy nosozliklari va ishlov berish usullari
(1) Yoritish uskunalari Avtomobil yoritish moslamalarining keng tarqalgan nosozliklari orasida yorug'lik etishmovchiligi, zaif yorug'lik, miltillash va sug'urta shovqinlari mavjud. Yuqoridagi nosozliklarning sabablari odatda singan filament, bo'shashgan sim, yomon topraklama, ochiq tutashuv yoki qisqa tutashuv; Zaryadlash kuchlanishi juda yuqori sozlangan va turli kalitlar ishlamay qolgan. Odatda, aniqlash uchun chiroq sinov usuli, yong'inni tekshirish usuli va quvvat qisqa tutashuvi usuli qo'llaniladi.
Yoritish uskunasining umumiy nosozliklari va yechimlari uchun 5-jadvalga qarang.
(2) Bort kompyuterining o'z-o'zini diagnostikasi tizimi tomonidan ishlov berishdan tashqari, kombinatsiyalangan asbobning elektron kombinatsiyalangan asbobining noto'g'ri diagnostikasi ham maxsus aniqlash uskunasi tomonidan aniqlanishi va tashxis qo'yilishi mumkin. Aniqlash vaqtida datchik zanjirlari birinchi navbatda uzilishi yoki olib tashlanishi va ularni aniqlash uskunasi bilan birma-bir tekshirilishi kerak. Avtomobil elektron asboblarini ko'rsatish tizimining nosozliklari odatda sensorlar, pinli ulagichlar va simlar, alohida asboblar va displeylarda yuzaga keladi.
① Odometr ishlamay qolishi mumkin bo'lgan sabablarga kombinatsiyalangan asboblarning ishdan chiqishi, odometr sensori shikastlanishi va tegishli kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin. Birinchidan, asbobning o'zini tekshiring, so'ngra sensorning shikastlanganligini aniqlash uchun odometr sensorini aniqlang. Sensorni yangisi bilan almashtiring va nosozlikni bartaraf qiling.
② Ko'rsatkichlar panelidagi quvvat indikatori yoqilmagan va vosita normal ishlaydi
A. Ko'rsatkich panelining musbat va salbiy simlari o'rtasida kuchlanish yo'q. Ulagich zaif kontaktda yoki sim ochiq tutashuvda. Simni qayta joylashtiring yoki almashtiring.
B. Nur chiqaradigan trubka shikastlangan. Nur chiqaradigan trubkani almashtiring yoki ta'mirlang.
C. Ochiq tutashuv holatida asboblar panelidagi elektron platani almashtiring yoki ta'mirlang.
③ Asosiy kontroller normal ishlaydi (jumladan, tungi yoritish funksiyasi va asbobning aloqa funksiyasi), lekin boshqa barcha kontrollerlar normal ishlamaydi. CAN aloqa liniyasida qisqa tutashuv yoki ochiq tutashuv xatosi mavjudligini tekshiring. Tizim o'chirilgandan so'ng, CAN liniyasida qisqa tutashuv yoki ochiq tutashuv mavjudligini o'lchash uchun to'g'ridan-to'g'ri multimetrdan foydalaning.
5, Konditsioner tizimining umumiy nosozliklari va echimlari
Konditsioner tizimi ishlamay qolgan taqdirda, sovutish tizimi, kompressor va dvigatel fanining qo'zg'aysan kamari, fan debriyaji, kondensator radiatori, kondensator, konditsioner vakuum trubkasi va vakuum motorining ish sharoitlarini tekshiring. Sovutish tizimining ish holatini uning yuqori va past bosimli tomonlarining bosimini kollektorli bosim o'lchagich bilan o'lchash orqali aniqlash mumkin.
Konditsioner tizimining umumiy nosozliklari va ishlov berish usullari uchun 6-jadvalga qarang.
6, Odatda avtomobil xatolar jadvali
(1) Sof elektr yo'lovchi avtomobili va sof elektr yo'lovchi avtomobilining nosozliklarini taqqoslash jadvali uchun 7-jadvalga qarang.
(2) Sof elektr avtobusining nosozliklarini taqqoslash jadvali uchun 8-jadval va 9-jadvalga qarang.
(3) Sof elektr sanitariya vositasining nosozliklarini taqqoslash jadvali uchun 10-jadvalga qarang.
Teslaning "past-end avtomobili" ichki bozorga qaratilgan
avtomatik sina
Oxirgi ikki kun ichida Tesla xo‘jayini Mask Twitter’da mini-mashina yaratmoqchi ekanligini ma’lum qilgani uchun sohada juda ko‘p muhokamalar bo‘lganini aytish mumkin. Bu nafaqat iste'molchilar Teslaning tobora ko'proq mahalliy bo'lishiga muhtojligi, shuning uchun iste'molchilar haqiqatan ham Tesla mahsulotlarini sotib olishlari mumkin; Bundan tashqari, Maskning yangi yangiliklarni e'lon qilishidan oldin, mahalliy avtomobil munozaralari birin-ketin kuzatildi. Ba'zi yangi avtomobil kuchlari boshliqlari hatto Teslaning amaliyotini masxara qilish uchun "qo'yib yubormang" dan foydalanishdi, bu haqiqatan ham Teslaning e'tibori tobora ortib borayotganini ko'rsatadi.
Ko'rinib turibdiki, Tesla har doim yuqori darajadagi avtomobillar ishlab chiqarishni maqsad qilgan. Endi, Xitoy bozoriga muvaffaqiyatli kirishi bilan, u nafaqat yuqori avtomobil narxini hayratlanarli darajaga tushirdi; Bundan tashqari, kompaniya ichki bozor ehtiyojlarini qondirish uchun Teslaning erga yopishib olish qobiliyatini yaqqol ko'rsatgan mini-pastki avtomobil ishlab chiqarishni e'lon qildi. Mahalliy avtomashinalar birinchi navbatda past darajadagi ishlab chiqarishdan kirib, keyin yuqori darajadagi avtomobillarga o'tishini hisobga olsak, bu tabiiy ravishda Tesla uchun past darajadagi avtomobillarni ishlab chiqarishga mos kelmaydi! Biroq, biz nima deb o'ylashimizdan qat'iy nazar, Tesla - Tesla. O'tmishda u avtomobil sanoatida mo''jizalar yaratish bilan mashhur edi. Agar bu safar kichik mini-mashinani muvaffaqiyatli qura olsak, u haqiqatan ham ichki bozorni ochishi mumkin. Bu haqiqatan ham eng aql bovar qilmaydigan joy.
Tesla ichki bozorga moslashish uchun arzon avtomobillar ishlab chiqaradi
Aytish mumkinki, Teslaning yangi energiya vositalarini yaratishda dunyoga qo'shgan hissasi hammaga ayon. Bu yangi ishlab chiqarilgan