BYD VS Tesla, yangi energiya vositalarining qiroli kim?

"Menimcha, (BYD) avtomobillari yaxshi ishlamaydi, shuningdek, ularning mahsulotlari jozibador va texnik tarkibga ega emas deb hisoblamaydi. Ular Xitoy bozorida juda ko'p muammolarga ega va Xitoy bozorining ishlashiga e'tibor qaratishda davom etishlari kerak."
Mask 2011 yilda bergan intervyusida BYD haqida fikr bildirgan.
Biroq, uch yil davomida yangi energiya vositalarini sotish unvonini qo'lga kiritgan Tesla, endi BYD tomonidan tortib olinmoqda. 2022-yilda BYD yillik 1,8 million avtomobil sotuvi bilan Tesla (1,31 million avtomobil) dan oshib ketdi va yangi energiya vositalarini sotish bo‘yicha jahon chempioni bo‘ldi; Bu, shuningdek, 2019-yilda Tesla tomonidan qarshi hujumga uchraganidan keyin BYDning birinchi qarshi hujumdagi g‘alabasi.
BYD ning qarshi hujumi tezligi Tesla direktorlar kengashining sobiq a'zosi Stiv Uestlini ochiqchasiga aytishga majbur qildi: "BYD Teslaga birinchi marta haqiqiy raqibni taqdim etdi".
Biroq, BYD savdo tanlovida g'olib chiqqan bo'lsa-da, Tesla'dan pul ishlamadi. Ikkisi o'rtasidagi raqobat nafaqat sotish hajmi, balki foyda marjasi bo'yicha ham.
Milliy subsidiyalarning chiqishi va epidemiyadan keyin sanoatning tiklanish davri bilan yangi energiya vositalarining raqobatbardosh holati faqat kuchayadi va zaiflashmaydi. Ushbu yangi energiya vositasi kampaniyasi oxirida "yangi savdo chempioni" BYD yoki "xarajat qotili" Tesla yaxshiroqmi?
Ushbu bosqichda raqobatning birinchi ustuvorligi savdo hajmi hisoblanadi
Ma'lumotlarga ko'ra, 2022 yilda BYDning umumiy savdo hajmi 1.869 millionga yetdi, jumladan, 911000 va 946000 sof elektr va plaginli gibrid avtomobillar va faqat 12000 yonilg'i transport vositalari.
BYD ning 2022 yildagi savdo ko'rsatkichlari nuqtai nazaridan, BYD ning Song oilasi, Qin, Tang (parametr|so'rovi) va Dolphin savdo o'sishiga turtki bo'lgan to'rtta asosiy model bo'lib, umumiy savdoning 60 foizdan ortig'ini tashkil etadi. Xususan, 2022 yilda BYD Songning yangi energiyali SUV sotuvi 470 000 donadan oshdi, bu o'tgan yilga nisbatan 356 foizga oshib, Tesla Model Y dan 150 000 dan ortiq avtomobildan oshib ketdi.
Boshqa tomondan, o'tgan yili Tesla tomonidan yetkazib berilgan 1,31 million avtomobil sof elektr transport vositalaridan kelgan. Faqat Modle 3 va Modle Y modellari yetkazib berilgan avtomobillar umumiy sonining 94,9 foizini tashkil etdi, bunda 1,247 million avtomobil yetkazib berildi.
Avtomobil sanoati tahlilchisi Chjan Xiangning fikricha, "bitta avtomobilning juda yuqori savdo hajmi Teslaning afzalligi, ammo Teslaning kamchiligidir".
Teslaning mahsulot sxemasidan uning “kamroq, lekin yaxshiroq” mahsulot qatoriga intilayotganini va uch yil davomida yangi avtomobil chiqarmaganini ko‘rish qiyin emas. Model 3-ning asosiy modeli ommaviy ishlab chiqarishning ettinchi yiliga kirdi va Model Y ham 2020-yilda yetkazib berilganidan beri uch yil davomida ommaviy ishlab chiqarilmoqda.
Teslaning "pul ishlab chiqaruvchi mashinasi" sifatida Modle 3/Y katta hissa qo'shdi, ammo zaif o'sish holatiga tushib qoldi. "Dastlabki kunlarda Tesla chidamlilik va zaryadlash bo'yicha katta yetakchilikni qo'lga kiritdi, ammo bu ustunlik asta-sekin tenglashtirildi". Chjan Syan Titanium Media ilovasiga aytdi.
Bundan tashqari, Model 3/Y tomonidan yo'naltirilgan 200000 dan 350000 gacha bo'lgan narx oralig'i eng ko'p mahsulot soni, eng katta savdo hajmi va mustaqil brendlarning, shu jumladan BYD, Xiaopeng, Aian va boshqa avtomobil kompaniyalarining eng shiddatli raqobatiga ega bozor segmentidir. tegishli modellarni ishga tushirdi.
Ko'proq foydalanuvchi imkoniyatlari va kamroq afzallik farqi bilan Tesla savdosi o'sishi muqarrar ravishda ta'sir qiladi. Moliyaviy hisobot ma'lumotlariga ko'ra, 2022 yilda Teslaning yillik yetkazib berish hajmi o'tgan yilgi 87,2 foizga nisbatan 40 foizga oshgan.
Ta'kidlash joizki, Tesla rahbari sifatida Mask Teslaning savdosi va daromadiga ta'sir qiluvchi asosiy o'zgaruvchidir. O'tgan yili uning Twitter-ni sotib olishi va tez-tez imtiyozli siyosat va boshqa choralarni joriy etishi investorlar va iste'molchilarning noroziligiga sabab bo'ldi va uning aksiyalari narxi 65 foizga tushib ketdi.
BYD ning haddan tashqari yuklanishining sabablariga kelsak, sanoat mutaxassisi shunday dedi: "O'tgan yilgi epidemiyaning ta'minot zanjiriga ta'siri BYDning afzalliklarini yanada oshirdi. "Asosiy va qimmat elektr energiyasi" vaziyatiga qaramay, BYD. ta'minot zanjirini vertikal ravishda integratsiya qilish qobiliyati va shikastlanish xavfi nisbatan kichik, boshqa avtomobil kompaniyalari esa ta'minot zanjirining ta'siri tufayli ishlab chiqarishni to'xtatish ehtimoli ko'proq."
Titanium Media App ma'lumotlariga ko'ra, avtomobil biznesidan boshlab, BYD ta'minot zanjirini qo'llab-quvvatlovchi sho''ba korxonalari BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision / BYD Lighting kabi yuqori va o'rta oqimlarni qamrab olgan. va hokazo, avtomobil bilan bog'liq aqlli qismlar sohasini qamrab oladi.
Eng kam chiplar nuqtai nazaridan, o'tgan yili BYD tomonidan chiqarilgan deyarli barcha yangi avtomobillar o'z-o'zidan ishlab chiqilgan IGBT chiplaridan foydalangan. Nafaqat bu, shuningdek, o'tgan sentyabr oyida chip R&D va ishlab chiqarish quvvatini yaxshilash uchun Ziguang Chengdu xotira ishlab chiqarish bazasini sotib olish uchun 1,59 milliard yuan sarfladi.
Tesla ta'minot zanjirida kuchli savdolashish qobiliyatiga ega bo'lsa-da, u BYDga qaraganda ko'proq ta'minot zanjiriga tayanadi.
Biroq, global tartib nuqtai nazaridan, Tesla mahsulotlarining bozor ko'rsatkichlari yanada mustahkamroq. Oxirgi moliyaviy hisobotga ko'ra, Tesla Amerika Qo'shma Shtatlari, Xitoy va boshqa bozorlarda 40,553 milliard dollar, 18,145 milliard AQSh dollari va 22,764 milliard dollar daromadga erishgan, bu esa mos ravishda 49,78 foiz, 22,27 foiz va 27,75 foizni tashkil etadi.
Bundan farqli o'laroq, BYD avtomobillarini sotish asosan ichki bozorda to'plangan va xalqaro e'tirof hali ham yaxshilanishi kerak. Ma'lumotlarga ko'ra, BYD ning 2022 yilda yangi energiya yo'lovchi avtomobillarini chet elda sotishi jami 55916 tani tashkil etdi, bu uning umumiy savdosining 3 foizidan kamrog'ini tashkil etdi.
BYD ning strategik rejasi nuqtai nazaridan u har tomonlama dengizga chiqish jarayonini tezlashtirmoqda va Tailandda birinchi xorijdagi yengil avtomobil zavodini qurishni rejalashtirmoqda; Joriy yilning yanvar oyida ommaviy axborot vositalarida BYD Germaniyadagi Ford zavodini egallashdan manfaatdor ekanligi ta'kidlangan; BYD har biri 7700 ta mashinani sig'dira oladigan 8 ta ro-ro kemasiga buyurtma berish uchun 5 milliard yuan sarfladi.
Kelgusi yil uchun bozor yangiliklari BYD 2023 yilda 4 million dona sotish maqsadini belgilaganini ta'kidladi, bu 2022 yildagi savdo hajmidan ikki baravar ko'proqqa teng, bu Tesla tomonidan berilgan 1,8 million dona ishlab chiqarishdan ancha yuqori.
BYD yuqoriga, Tesla pastga
Mavjud urush holatiga asoslanib, BYD global savdosi Tesla-dan oshib ketdi va kutilgan rivojlanish tendentsiyasiga ko'ra, yangi energiya vositalarini sotish raqobatining natijalari deyarli prognoz qilinadi.
BYD savdo tanlovida g'alaba qozongan bo'lsa-da, foyda raqobatida Tesla bilan raqobatlashish hali ham qiyin.
"Avtosanoatda, Xitoy korxonalaridan tashqari, boshqa hech bir kompaniya (Tesla) kabi tez rivojlana olmaydi." Stiv Vestli ta'kidladi, lekin u Teslaning rentabelligi va brend ta'sirini almashtirish qiyinligini ham ta'kidladi.
Yilning to'rtinchi choragida ham kompaniya tez-tez imtiyozli siyosatni joriy qilgan va "hajm uchun narx" ni amalga oshirgan paytda, Tesla'ning sof foydasi 3,7 milliard dollarga etdi, avtomobillarning yalpi foydasi 25,9 foizga yetdi va yagona avtomobil foydasi yaqin edi. 9100 dollargacha (taxminan 61000 yuan).
Aksincha, BYDning o'tgan yili listing kompaniyalari aktsiyadorlariga tegishli sof foydasi 16 milliard - 17 milliard yuanni tashkil etdi. Yillik savdo hajmining taxminiy hisob-kitoblariga ko'ra, har bir avtomobilning sof foydasi taxminan 8888-9444 yuanni tashkil etgan, bu Teslanikidan ancha past.
Darhaqiqat, Tesla’ning avtoyalpi foyda marjasi har doim sohada yetakchi darajada bo‘lgan, hatto bir vaqtning o‘zida 32,9 foizga yetgan. Aksincha, avtomobil ishlab chiqarishning yangi kuchi bo'lgan Weixiaoli Automobile kompaniyasining yalpi foyda marjasi bor-yo'g'i 12,0 foiz, 11,6 foiz va 16,4 foizni tashkil etadi.
Teslaning yuqori yalpi foyda darajasi uning ishlab chiqarishdan sotuvgacha bo'lgan barcha aloqa xarajatlarini nazorat qilish qobiliyatidan ajralmasdir. Tesla zavodlarining joylashuvidan ko'ramiz, uning ko'pgina super fabrikalari transport xarajatlarini kamaytirish uchun ta'minot zanjiriga yaqin joylashgan; Bundan tashqari, Tesla har doim ishlab chiqarish jarayonida qismlar sonini kamaytirish va ishlab chiqarish tannarxini 40 foizga kamaytirishi mumkin bo'lgan integratsiyalashgan quyma texnologiyasini qo'llab-quvvatlagan.
Savdo oxirida Tesla ham xarajatlarni haddan tashqari ushlab turadi. "Tesla to'g'ridan-to'g'ri savdo modelini o'zlashtirmoqda, u o'z qo'lida savdolasha oladi, BYD esa daromadning katta qismini dilerlar bilan bo'lishadi", - dedi Lin Shi, Xitoy-Yevropa Intelligent Connected Vehicles bosh kotibi. Uyushma.
BYD ning avtomobil yalpi foyda marjasi va Tesla o'rtasida hali ham katta tafovut mavjud bo'lsa-da, 2021 yilda atigi 800 yuan bo'lgan yagona avtomobil foydasi qariyb o'n baravar oshdi.
"Neftli transport vositalaridan gibrid strategiyaga o'tadigan an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida BYD sof elektr avtomobil ishlab chiqaruvchi Teslaga qaraganda og'irroq transformatsiya yukiga ega va o'rtacha transformatsiya qiymati bitta avtomobil ishlab chiqarish xarajatlariga aylanadi." Xitoyning Renmin universiteti qoshidagi Xalqaro valyuta tadqiqot instituti tadqiqotchisi va mustaqil xalqaro strategiya tadqiqotchisi Chen Jia ham shunday dedi. Uning ta'kidlashicha, BYD ning akkumulyator, dvigatel va o'rnatilgan qismlar sohasidagi joylashuvi uning yangi energiya o'zgartirish xarajatlarining bir qismini qoplagan.
Avtomobilning umumiy narxining qariyb 60 foizini tashkil etadigan akkumulyator batareyasi nuqtai nazaridan, ba'zi ommaviy axborot vositalari BYDning 2019-yilda yangi energiyali yo'lovchi avtomobilida foydalanilgan uchlik materialning batareya narxini hisoblab chiqdi. taxminan 0,85 yuan/Wh, "pichoq" lityum temir fosfat batareyasini almashtirish esa 0,6 yuan/Wh ga kamayishi mumkin. Agar tramvay akkumulyatorining quvvati 60 kVt soat deb hisoblansa, har bir avtomobil uchun faqat akkumulyatorda 15000 yuanni tejash mumkin.
Texnologik taraqqiyot xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi, ammo brend imidjini qayta tiklashga bir kechada erishib bo'lmaydi.
BYD va Tesla kompaniyasining mahsulot joylashuvidan uning asosiy modellarining narxi taxminan 100000 dan 200000 yuangacha va mahsulotlarning o'rtacha narxi taxminan 180000 yuanni tashkil qiladi, Teslaning arzon modellarining o'rtacha narxi esa taxminan 300000 yuanni tashkil qiladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, BYD va Tesla ning turli xil mahsulot yo'llari orqali uning foydalanuvchilar guruhlari farqlarini ko'rish qiyin emas - birinchisi amaliylik va iqtisodiy samaradorlikka va uning sotilishiga ko'proq e'tibor beradigan foydalanuvchilar guruhlarini jalb qiladi. modellar Toyota, Honda, Volkswagen, GM va boshqa an'anaviy yonilg'i avtomobillarining bozor ulushini egallashga qaratilgan; Texnologiyani ta'kidlaydigan va yuqori darajadagi mahsulotlar bilan bog'liq vaziyatni buzadigan Tesla, mahsulot texnologiyasi elementlari va yuqori darajadagi brend imidjiga e'tibor qaratadigan iste'molchilarni yoritadi va BBA bozor manzarasiga ko'proq e'tibor beradi.
Uzoq vaqt davomida BYD brendi ko'pincha "tejamkor" yoki hatto "arzon" deb nomlanadi va uning brendning premium qobiliyati yuqori darajadagi modellar doirasini buzgan Teslanikidan ancha past.
Ushbu zaiflik oldida BYD yuqori narxdagi modellarni ishlab chiqarish orqali yuqori daromad olishga intilmoqda. 2022 yilda BYD tomonidan ishlab chiqarilgan modellar orasida uning narx diapazoni 400000 yuanga yetdi, masalan, BYD Seals narxi 2098-286800 yuanga yetdi; BYD ning sotish narxi 2158-329800 yuanga yetdi; Tencent brendining narxi taxminan 400000 yuanni tashkil qiladi.
Yuqori darajadagi bozorga chiqish uchun BYD shu yilning yanvar oyida yuqori darajadagi "Look Up" avtomobil brendini ham chiqardi va ikki million hashamatli avtomobillarni, "New Energy Hard Off-road U8" va "Pure Electric Performance Super"ni taqdim etdi. U9ni ishga tushiring".
Bundan farqli o'laroq, Teslaning hozirgi strategik yo'nalishi hali ham arzon narxlardagi modellarga qaratilgan va u tezda bozorni arzon, arzon va yuqori marja rejimida egallaydi.
Ma`lum qilinishicha, Tesla joriy yilda bozor narxi 25 000 AQSh dollari (taxminan 168 900 yuan) bo'lgan yangi Q modelini taqdim etadi. Rasmiy buni rad etgan bo'lsa-da, Mask arzonroq model platformasini ishlab chiqayotganini aniq aytdi va savdo hajmi boshqa Tesla avtomobillari yig'indisidan oshib ketishi kutilmoqda.
Mahsulot tartibiga kelsak, BYD yuqori va Tesla pasaygan, ammo turli yo'llar va yo'nalishlar bir xil bo'ladi. Umuman olganda, bu ko'proq mashina sotish va ko'proq pul ishlashni anglatadi.
G'olib oxirigacha noaniq
BYD raisi Vang Chuanfuning fikriga ko'ra, "yangi energiya vositalarining birinchi yarmi elektr, ikkinchi yarmi esa aqlli".
Ushbu bosqichda rivojlanish nuqtai nazaridan Tesla razvedka yo'nalishi bo'yicha sanoatning oldingi saflarida bo'ldi. Mask, shuningdek, avtomatik haydash qobiliyati boshqa avtomobil kompaniyalaridan farq qiladigan asosiy raqobatbardoshlik ekanligini ko'p marta aytdi. 2022-yil oktabriga kelib, Tesla FSD-ning avtomobillarni qo‘llash ko‘lami 160 000 tagacha kengaydi.
Aksincha, BYD hali ham darslarni tayyorlash bosqichida. Vang Chuanfu yaqinda kompaniya elektrlashtirish va razvedkani rivojlantirishni faol ravishda o'rganib chiqdi, shuningdek, kelajakda tasvirni sezish, radar va boshqa avtomatik haydash texnologiyalari bo'yicha ilmiy-tadqiqot va innovatsiyalarni oshiradi.
Ta'kidlash joizki, Tesla FSD ning umumiy masofasi 100 million milya (taxminan 160 million kilometr) ga yetgan bo'lsa-da, Xitoyning sahna ma'lumotlaridan foydalanish imkoniyati yo'qligi sababli, Tesla yuqori tezlikdagi uchastkalarda muammosiz harakatlana olmadi. Xitoyda.
Sanoatning fikriga ko'ra, kelajakdagi avtomobil uskunalari asta-sekin birlashadi, avtomobil ham dasturiy ta'minot bilan belgilanadi va ma'lumotlar ham asosiy harakatlantiruvchi kuchga aylanadi.
Yangi aqlli energiya vositalari uchun raqobat endigina boshlandi. Teslaning afzalliklarini saqlab qolish mumkinmi yoki yo'qligini ko'rish kerak. Ayniqsa, Xitoy bozorida milliy ma'lumotlar xavfsizligi talablariga javob beradigan aqlli dasturni qanday sindirishdan qochish qiyin.
An'anaviy avtomobil korxonalarining o'zgarishi va tobora ko'proq yangi kuchlarning kuchayishi bilan Teslaning manzarasi avvalgi ikki yildagidek yaxshi bo'lmadi. Standard&Poor's Global Mobile bir marta ta'kidlaganidek, Tesla hali ham Qo'shma Shtatlarda eng ko'p sotiladigan elektr avtomobil brendi bo'lib qolsa-da, uning raqobatchilari tobora ko'proq arzon modellarni taqdim etishi sababli uning elektromobil bozoridagi etakchi mavqei zaiflashmoqda.
BYD’ning savdo hajmi Tesla’dan oshib ketishi natijasini ko‘rish qiyin emas. Tesla hali ham eng yuqori pog'onada bo'lsa-da, BYD ning qarshi hujum tezligi Tesla o'sish sur'atidan tezroq.
"Avtomobil bozori katta baliq emas, kichik baliq iste'mol qiladi, lekin tez baliq sekin baliq iste'mol qiladi. Faqat tez jarayonda siz o'zib ketishingiz mumkin", dedi Van Chuanfu aksiyadorlar yig'ilishida.
Butun yangi energiya vositalari bozoriga nazar tashlaydigan bo'lsak, Teslaning raqobatchilari BYD dan ancha ko'p. Bu shunchaki savdo hajmidagi raqobat, bu BYD va Tesla-ni bir xil darajadagi qiyinchiliklarga qo'yadi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, yangi energiya vositasi jangining muvaffaqiyati kaliti nafaqat savdo ma'lumotlari, balki foyda marjasi, bozor ulushi, dasturiy ta'minot xizmati ekologiyasi va boshqalar kabi turli omillarning keng qamrovli raqobatidir.
Yangi energiya vositalarining qiroli bitta chempion emas, balki qisqa taxtasiz har tomonlama o'yinchi bo'lishi kerak. Ayniqsa, tobora shiddatli raqobatga ega bo'lgan yangi energiya vositalari sohasida, raqobat sohasidagi qattiq qurshovni qanday engib o'tish korxonalarning har tomonlama qobiliyatini sinab ko'rishdir.
Yangi energiya vositalari 2023 yilda asosiy o'zgarishlar davrini boshlaydi. Bosh o'yinchilar uchun etakchi mavqeni qanday barqarorlashtirish eng muhimi; Yangi boshlanuvchilar uchun omon qolish - lavozimga ko'tarilishning yagona yo'li.
G'olib oxirigacha noaniq. Biroq, taxmin qilish mumkinki, aqlli elektr transport vositalari davrida avtomobilsozlikning yangi kuchlari yangi "qirol" bo'lish imkoniyatiga ega bo'ladilar va an'anaviy avtomobil kompaniyalari ham "glamur" ni boshqarishda davom etadilar va hamma narsa. mumkin.